A modern villanyautók már nem kényszerítik kompromisszumra felhasználóikat. A csöndes működés, a nagyobb dinamizmus és a környezetbarát üzem előnye továbbra is vitathatatlan, a töltés időtartama pedig napról napra kezelhetőbb. Most megtudhatja, mire érdemes figyelni, ha hosszabb útra indul elektromos Peugeot-jával.
Képzeljük el azt a kellemes helyzetet, hogy családi pihenésre indulunk Peugeot villanyautónkkal, s az úti cél 800 kilométerre van. Nyilvánvaló, hogy legalább kétszer meg kell állnunk tölteni. Felmerül azonban a kérdés: nyerhetünk-e időt azzal, ha eggyel több töltést iktatunk be az útba? Első hallásra logikátlan a felvetés, ám ha megértjük a gyorstöltés sajátosságait, és tisztában vagyunk a töltési görbével, illetve tudjuk, hogy a Peugeot milyen fedélzeti technológiákkal és szoftverekkel segíti az életünket, akkor talán rájövünk, jobban járunk három rövidebb töltéssel, mint két hosszabbal.
Villanyautós sorozatunkban már tárgyaltuk az AC és DC (váltóáramú és egyenáramú) töltés jellemzőit, röviden tekintsük át újra ezeket. Az AC, azaz váltóáramú töltés a legegyszerűbben otthoni konnektorból is megvalósítható. Ebben az esetben a váltóáram áthalad az autó fedélzeti töltőjén, amely egyenárammá alakítja azt az akkupakk számára. Az AC töltés jellemzően sokkal lassabb, mint a DC, ugyanakkor sokkal kíméletesebb az akkumulátor számára. Töltési görbéről valójában nincs is értelme beszélni, hiszen a jellemzően 7-11 kW-os töltési teljesítmény szinte állandó marad az akkupakk teljes töltöttségéig.
Az egyenáramú, azaz DC (más néven villám vagy gyorstöltés) azonban – noha jóval gyorsabb folyamat – több sajátossággal bír. Mivel a nagyfeszültségű akkumulátor maga is egyenáramot tárol, a töltőből egyenesen az akku celláiba áramlanak az elektronok. Az akkumulátor kémiai összetevői és saját belső ellenállása miatt azonban az áram eltérő mértékben folyik a töltés elején és a végén. Ha majdnem üres akkupakkal érkezünk a DC gyorstöltőhöz, azt fogjuk tapasztalni, hogy rendkívül gyorsan indul a töltés. Ám ha 45 kW-ot szeretnénk betölteni az akksiba, és óránkénti 150 kW-os teljesítménnyel indul a töltés, ne gondoljuk azt, hogy akkumulátorunk húsz perc múlva tele lesz.
Nyilván minden hasonlat sántít egy kicsit, de úgy képzeljük egy akkumulátor töltését, mint amikor a nézők (ők az elektronok) megtöltenek egy stadiont (ami az akkupakkot jelképezi). A trükk azonban az, hogy a stadionnak csupán egyetlen bejárata van, és újabb néző csak akkor léphet be, ha az előző már talált magának helyet. Ezért van az, hogy a töltés eleje gyors (hiszen sok a szabad szék, könnyű helyet találni), aztán viszont fokozatosan lassul.
Amikor gyorstöltőn van az autó, a töltés teljesítménye 50-60 százalékos töltöttségi szint felett már csökkenni kezd (de még mindig többszöröse az AC töltésének), majd nagyjából 80-85-os töltöttségi foknál nagyon visszaesik. A DC töltőponton emiatt teljesen életszerű az, hogy 10-től 80 százalékig (tehát 70 százaléknyi hatótávot) tölteni sokkal gyorsabb, mint 80-tól 100-ig (azaz 20 százalékot).
Ha a példánknál maradunk, és 800 kilométert kell megtennünk, akkor tehát biztosan jobban járunk három, egyenként 20-25 perces töltéssel, mintha kétszer állunk meg teletölteni az akksit, mert az összesen akár három-négy órát is igénybe vehet.
A hosszabb, akár többnapos utak alkalmával a kétfajta töltés kombinációja garantálhatja a legjobb eredményt. Ha otthon, AC töltőről tele tudjuk tölteni a kocsit indulás előtt, akkor maximális hatótávval vágunk neki a kalandnak, nap közben pedig csak DC gyorstöltőknél álljunk meg rövidebb időkre. Aztán ha a szálláson van rá mód, hogy éjjel ismét konnektorról töltsük a kocsit, megint jöhet a lassabb AC töltés.
Ha modern Peugeot villanyautónk van, támaszkodhatunk rá is, hiszen olyan modern szolgáltatásokat nyújt, amelyek megkönnyítik a használatot. A Route Planner azt teszi, amit a neve is mond: megtervezi az útvonalat. Ám ez nem egyszerű navigáció, hanem az elektromos autókra van szabva. Mivel folyamatosan kommunikál a kocsi fedélzeti rendszerével, valós időben számol az energiafelhasználással, ismeri a távolságot az úticélig, és tudja, hogy menet közben hol vannak a DC töltőpontok. Így nyugodtan rábízhatjuk magunkat: a Route Planner megtervezi a lehető leggyorsabb útvonalat. S ha éppen három megállót iktat be kettő helyett, higgyük el neki, hogy még így is kevesebb időre kell megállnunk, mintha ragaszkodnánk a két hosszabb töltéshez.
Ám nem a Route Planner az egyetlen olyan technológia, amellyel a Peugeot sokat tesz hozzá a felhasználói élményhez. Éppen az akkumulátorok kémiája miatt volt szükség az úgynevezett előkondicionálás technológiájának kifejlesztésére is. A leggyakrabban használt lítium-ionos akkupakkok ugyanis hidegben lassabban veszik fel az áramot, lassabban tölthetők. A hamarosan az összes modellben elérhető előfűtés azonban gyógyírt jelent erre. Miután az útvonaltervező megtervezte az utat, beiktatta a töltési pontokat, menet közben pontosan tudja azt is, hogy közeledünk a DC gyorstöltőhöz. A Peugeot villanyautójának intelligens fedélzeti rendszere ekkor a külső hőmérséklettől függően időben elkezdi az akku felfűtését vagy előhűtését, hogy a töltőhöz érve az akkupakk ideális állapotban legyen a lehető leggyorsabb töltéshez.
