26 01 2009Párizs 2008
A Peugeot a 2008-as Párizsi Autószalon alkalmával mutatja fel ismét elhatározottságát és páratlan képességeit a környezetkímélet és az élményautózás ötvözésére. Műszaki alkotókészsége és újító gondolkodása a kiállított koncepcióautókban és sorozatgyártású modellekben ölt testet. A mobilitás iránti érzékkel áthatott márka több mint 42 járművel szemlélteti a máról és a holnapról vallott elképzelését. Bízva környezetvédelmi felfogásának helyességében, és kihasználva sokéves kutatásának tudáskincsét, a Peugeot bepillantást enged hibridtechnikai stratégiájába. Ez a HYbrid nevű technika villanymotorral kombinálja a belsőégésű motort, jelentős áttörést érve el a fogyasztás és a CO2-emisszió csökkentésében.
RC HYbrid4: mint a varázslat...
Az elegáns, erős és sportos RC HYbrid4 a Peugeot mérnökeinek és formatervezőinek szenvedélyéből és tapasztalatából született. E „túrakocsi” kupé, a 2002-es RC ♠ és az RC ♦ koncepcióautók, illetve a 908 RC (a tavalyi Párizsi Autószalon egyik sztárja) közül hiányzó láncszem, valóságos guruló laboratórium, amely számos stilisztikai, műszaki és technológiai ötletet készít elő jövőbeli alkalmazásra. A teljes mértékben innovatív HYbrid4 hibridrendszerrel hajtott négyajtós, négyüléses, 4x4-es jármű nagyszerűen egyesíti magában az élvezetes autózás és a környezetkímélet szempontjait. A hátuljában elhelyezett 1.6-os, 160 kW (218 LE) teljesítményű THP motort 70 kW-os (95 LE) villanymotor egészíti ki. Összesített teljesítményük tehát 230 kW (313 LE), a CO2 emisszió kombinált ciklusban mégis csupán 109 g/km, villamos üzemben pedig nulla.
Egy jövőbe mutató járművel meghökkenést kelt a Peugeot: itt a PROLOGUE HYbrid4...
PROLOGUE HYbrid4:abszolút hibrid!
A két különböző világ fúziójaként létrejött PROLOGUE HYbrid4 koncepcióautó egy új járműjellegre mutat rá a Peugeot kínálatán belül.
Már a külső megjelenése is „hibrid”, hiszen a szabadidő-terepjárók, a többcélú autók és a szedánok jegyeit ötvözi, de még inkább hibrid a szerkezete. A csúcsszintű kupék kvalitásait és felszerelését (vetített műszer, követési távolságfigyelő stb.) elegyíti praktikummal és ügyes variálhatósággal. Nevéhez illően a HYbrid4 4x4-es jármű: a 2.0 literes HDi FAP dízel az első kerekeket hajtja, a villanymotor pedig a hátsókat. A kompakt, mégis tágas kocsi 147 lóerős (200 LE) ugyan, CO2 emissziója mégis mindössze 109 g/km, illetve villamos üzemben nulla.
Mindenkinek kínál mobilitást a Peugeot: HYbrid3 compressor...
HYbrid3 compressor:mobilitás, másképp
Az autó és a robogó között helyet foglaló HYbrid3 egy nagyon eredeti, háromkerekű városi közlekedési eszköz. Stílusa elegáns és futurisztikus, érdekes koncepciója háromféle előnyt kínál: kompakt, biztonságos és kényelmes. Hibrid-hajtóműve a hátsó kereket hajtó 125-ös benzinmotorból (ilyen működik a Peugeot Satelis robogóban) és a két első kerékbe szerelt egy-egy villanymotorból áll. Nagyon biztonságosan megy, és kezesen viselkedik. Üzemköltsége minimális, akárcsak emissziója: a CO2-kibocsátás csak 47 g/km, illetve villamos üzemben nulla.
E koncepciójárműtől nem messze két Satelis és Geopolis robogó demonstrálja a Peugeot következetes kiállását e két különböző világban.
308 HYbrid2:az inspiráció forrása...
Az 1.6-os HDi FAP 80 kW-os (110 LE) dízel mellett a jármű elejében elhelyezett villanymotorral ellátott 308 hibrid neve HYbrid2, mivel csak fronthajtású. A fejlesztésben kulcsszerepe van, mivel olyan megoldások nagysorozatú gyártását készíti elő, amelyek jelentősen csökkenthetik a fogyasztást és az emissziót. A kombinált ciklusban mért CO2-kibocsátása csupán 90 g/km.
908 HYbrid2
Műszaki berendezése összegyűjti és tárolja a fékezéssel felemésztett mozgási energia egy részét, amely azután felhasználható tisztán elektromos hajtásra (3 - 5 százalékos fogyasztáscsökkenés) vagy pillanatnyi teljesítménynövelésre (kanyar után, előzéskor).
A hagyományos autók fékezéskor hőfejlesztésre fecsérlik el a mozgási energiát. A hibridautó viszont kétféleképpen is hasznosítja:
• azonos teljesítmény esetén mérsékli a fogyasztást,
• a tárolt energiával fokozza a menetdinamikát.
A bemutató-autó hibridrendszere három fő összetevőből áll:
• 60 kW (82 LE) teljesítményű villamos motor-generátor, az önindító helyén, fogaskerék-kapcsolatban a sebességváltóval,
• tíz telepbe rendezett 600 lítiumion-cellából álló akkumulátor; hat darab az eredeti akku helyén, négy baloldalt a padlóban,
• energia-átalakító a motor és az akkumulátor között. Ezt a bal első sárvédőben helyezték el.
Amennyiben a L’Automobile Club de l’Ouest 2009-re kibocsátott szabályai megengedik hibridautók versenyzését, ideális alkalom kínálkozna e fejlett technika bemutatására a hosszú távú autóversenyzés nehéz körülményei között. Ez felgyorsíthatná a jövőbeli alkalmazások sorozatgyártását.
A HYbrid technika mellett a Peugeot dolgozik egyéb megoldásokon is, amelyek a jövőben csökkenthetik a CO2-emissziót. Ilyen a STOP & START kompakt hibrid...
308 STOP & START
Ez a technika, amelyet 2011-től nagy arányban alkalmaznak a Peugeot modellválasztékban, a jármű megállásakor (piros lámpánál, dugóban stb.) leállítja a motort, majd azonnal és simán újraindítja, amikor tovább lehet menni. A standon egy 308 STOP & Start mutatja be a rendszert, 1.6-os, 82 kW-os (112 LE) HDi FAP motorral és hatfokozatú robotváltóval (BMP6). Fogyasztása 4,1 liter, CO2 emissziója pedig csak 109 g/km, a kombinált ciklus szerint. Az autózás környezeti hatásainak csökkentésére évek óta törekvő Peugeot egész sor csekély emissziójú járművel áll elő – anélkül, hogy ezek valamivel is csorbítanák a vezetés élvezetét.
Megfigyelhető ez a sorozatgyártású modelleken is, mint amilyen a világpremierjét ünneplő Peugeot 308 CC...
A Peugeot 308 CC a Peugeot kupé-kabriós szenvedélyét és szakértelmét testesíti meg. Elegáns, kifejező és dinamikus stílusú túrakocsiként négy komfortos ülést kínál. Karosszériájának nagyfokú merevsége kiváló képességeket eredményez. Zajszigetelése és rezgéscsillapítása kivételesen csendessé és jó úttartásúvá teszi. Mindössze 20 másodpercre van szüksége, hogy kupéból kabrióvá változzon. Csúcsmodell-jellegét az „Airwave” nyakmelegítő és a hátsó lámpa piros fénydiódás fényfüggönye hangsúlyozza. Biztonsági felszereléséből nem hiányzik a fejlégzsák és a felugró bukócső. A nagyteljesítményű, rugalmas és környezetbarát motorokkal hajtott – közvetlen benzinbefecskendezéses THP turbó, 110 kW (150 LE) vagy HDi FAP, 103 kW (140 LE) – Peugeot 308 CC pompás kocsi azoknak, akik napról-napra szeretnék élvezni az „édes életet”.
Új Peugeot 407
Ugyanezt az életérzést kapják persze az új, 2009-es Peugeot 407 vásárlói is a stilisztikailag átdolgozott autótól. Finom módosításai még dinamikusabbá és markánsabbá, ugyanakkor elegánsabbá és robusztusabbá teszik, fokozott minőségi hatással. Az Új Peugeot 407 még jobban megy, ha szabad a pálya, és ráadásul környezetbarát is: a 2.0 literes HDi FAP motor teljesítménye 103 kW (140 LE), Euro 5-ös besorolása viszont két évvel előzi meg a szabályalkotást. 2009 első felében jön ki a 80 kW-os (110 LE) 1.6-os HDi FAP, amelynek CO2-emissziója csupán 130 g/km.
Komplett Tepee-család
Miután kijött a Peugeot Partner Tepee, majd a Bipper Tepee, újabb taggal bővül a szabadidőnek és a családnak szentelt autók választéka a Bipper Tepee Outdoor világpremierjével. Franciaországban 2009 első negyedétől kapható ez a kompakt és sokoldalú jármű. Kidolgozása igényes, harmadik oldalablakkal, stílusos hátfalajtóval és sajátos küllemmel.
A teljes Bipper Tepee családra jellemző a kis fogyasztás: az 1.4 HDi-é (70 LE) például 4,5 liter, 119 g/km CO2-emisszióval. Megjegyzendő, hogy 2009 elejétől értékesítik a Peugeot Partner Tepee hétüléses változatát, amely még az elvártnál is többet kínál a nagyobb családoknak.
A teljes Peugeot-választék ott lesz Párizsban
Peugeot 107: az agilis és kezes kiskocsi kétféle motorjának CO2-emissziója is csak 108 g/km.
Peugeot 1007: még környezetkímélőbb lett a zseniális elektromos tolóajtóval ellátott kocsi: az 1.4-es HDi CO2-emissziója 120 g/km.
Peugeot 207: kereskedelmi sikere jelzi stílusának, praktikumának és viselkedésének kiválóságát, mind VTi, mind THP benzinmotorral, vagy HDi dízellel. A három- és az ötajtós Peugeot 207, a Peugeot 207 SW és a Peugeot 207 CC mellett ott leplezik le a speciális 207 64® szériát. A Peugeot a 64® ruházati céggel működött együtt, amelynek életstílus-üzenete egybevág a Peugeot-éval.
Peugeot 308: az alsó középkategória elegáns és dinamikus, félmagas felépítésű típusa május óta kombi karosszériával is kapható. Nemcsak tágas ez a kocsi, hanem kivételesen komfortossá is teszi a megnagyobbított panoráma üvegtető.
Peugeot 607: az elegáns, kortalan csúcsmodell folytatja pályafutását.
Peugeot 807: a nagy, tolóajtós többcélú autó 2008-ban még elegánsabb és dinamikusabb lett, most pedig megkapta a 2.2 literes HDi motort (125 kW, 170 LE), manuális vagy automatikus hatfokozatú váltóval.
Új WIP (World in Peugeot) telematikai kínálat
Végül a World in Peugeot telematikai választék a következőket tartalmazza:
• WIP Sound MP3-as CD-rádió, modelltől függően alapfelszerelés vagy opció.
• WIP Plug, új opció a Peugeot 207 és 1007 modellekhez, amennyiben van bennük World in Peugeot. Bármilyen digitális walkmant vezérel és lejátszik, USB- és jack-csatlakozóval.
• WIP Nav, nagy hétcolos, 16/9-es színes képernyős navigátor, Infotrafic, Európa-térkép SSD-kártyán, Bluetooth kihangosító és RCA csatlakozó.
• WIP Com, az RT3 és az RT4 utódja, 30 GB merevlemezzel (10 GB fenntartva a Jukebox funkciónak), GSM-telefonnal és Peugeot Emergency Service segélyhívással.
• WIP Com 3D: a holnap telematikai csúcskészüléke a Peugeot 308 CC-ben tekinthető meg előzetesen. Az előbbihez képest háromdimenziós térképével és DVD-lejátszási képességével tűnik ki.
Tekintse meg bemutatótermeinket: